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得物流者得天下? 京东率先完成大件物流网大陆所有行政区县覆盖

2017-07-21  来自: 陕西坤升物流 浏览次数:270


得物流者得天下?

京东率先完成大件物流网大陆所有行政区县覆盖


最近有消息传出,京东已经率先实现了大件物流中国大陆地区所有行政区县全面覆盖。这么说显得太抽象,所谓行政区县全面覆盖,就指的是冰箱、洗衣机这样大件能够翻山越岭、走过崇山峻岭和泥泞小路达到西藏、新疆、内蒙古、云南等地的行政县中。

 

在媒体报道的案例中,京东配送员用了11天翻阅了5000米海拔的高山、走过了川藏公路最凶险的路段,把一台电冰箱送到了墨脱县一位京东用户手中。这样的事情,用壮举一词来形容也不为过。

 

而能完成这一壮举的,只能是京东。

【偏远区县消费能力上升,电商物流是直达市场的通路吗?】

 

可能很多人会认为,京东耗费这么多人力物力解决偏远区县物流问题是一种浪费,如果物流不方便,那就去线下购买就好了。可真正去过那些地方的人就知道,很多地方只有一家小小的电器店来支撑全县包括周边乡镇、农村的需求。

 

对于偏远区县来说,分散化的消费能力无法吸引有资本实力的商超入驻,而一些小型的商户根本无法承担起囤积货物的风险。大件商品消费,根本不仅仅是网购不便,而是整体购物体验都很糟糕。

 

另一方面,则是在整体经济发展下偏远区县逐渐涌起的消费欲。可以说是市场存在机会,却缺乏一条通路。而电商物流正是这一条通路。

 

当然,通过电商物流触及偏远区县大件商品市场也是有先决条件的。一就是移动网络和终端的普及。经过这几年移动终端的下沉和移动网络基础设施的建设,基本上所有的行政区县都能用上3G或4G信号。第二是物流的铺设,相比网购刚刚出现时,现在物流建设可以说是强太多了,不光相关从业人员越来越多、站点建设的越来越密集,一些无人机、无人车送货也在极大的降低着偏远地区的物流成本。第三就是网购的普及,综合以上两点,偏远地区人们的网购频率正在增加,只是很多时候他们受物流限制只能买一些小东西。

 

京东适时的出现,改变了这一现状。

 

【消除城乡差异,是机会更是责任】

 

当我们为京东配送人员翻山越岭送货而惊奇时,恐怕很多人都忘记了这正是中国很大一部分人的生活现状。当城市里的人们动动手指就能在几个小时内得到自己想要一切时,很多人还生活在被盘山公路、海洋、高山筑起的围墙中,出不去也进不来。对于这些人来说,我们司空见惯的半日达、隔日达简直像魔法一样。不光如此,因为地理隔绝,很多地方的物价也奇高无比。去过泰山的人都知道,同样一道菜在山脚下卖50元,在山顶上就会卖500元。其中的溢价全部来自于物流中的人力成本。

 

几十年前,我们谈论城乡差异时谈到的是如何让贫穷的地方富裕起来。而如今,城乡差异也该包括让所有人都享有同样的消费权利,而不该因为城乡、地理的差别有异。

 

消除城乡消费权利的差异,对于企业来说无疑是个很大的机会。利用以往的物流建设和新技术均摊偏远地区物流成本、以电商形式向消费者提供更丰富的SKU,在实体经济受限的地方,电商完全可以用物流满足人们逐渐上涨的消费需求。这时谁先“占山为王”把品牌打入偏远区县群体,谁就能给未来赢下一张无比强势的底牌。

 

可换个角度想,消除城乡消费权利不仅仅是机会,更是企业的一种责任。让所有人都能享受电商的便利、价格透明,让城市与乡村享受无差别的服务,才是真真切切的改善了乡村的生活面貌。而这种改善,更能切实的提高人们的幸福感。曾经在知乎上看到一个问题叫“中国现在到底有多强大”,底下一位答主回复说,自己家住在中部某省的山区,“山得不能再山的山沟沟里”,平时在村子里的也只有两三百人,而在这几年,这样的村子里居然通了宽带,京东还能次日达。这样发生在自己家庭、家乡上改变,才影响着人们对于一个企业甚至一个国家的信任。

 

【那么,为什么京东能够做到在大陆行政区县的全覆盖?】

 

答案之一当然是来自于京东从很早以前开始的对物流建设的坚持。当刘强东坚持耗费大量资源建设仓储物流体系时,行业间有着大量的反对声音。到了如今京东的物流速度和品质却成了其具有优势的差异化特点之一。

 

而早期对物流体系建设的坚持也成了京东如今率先完成大件物流中国大陆地区所有行政区县全面覆盖的另一原因,管理经验和技术的提升将京东广铺物流网的成本大大降低。

 

包括京东对大件物流网的建设,也不是一时拍脑子的想法。在2010年,经过了前几年自建仓储物流的逐渐完善,京东已经开始着手建设大件物流网。经过6年时间实现如今的成果,并不是什么赶上的风口,而是按照早前严密的布局,一步一步走到今天。

 

被京东“教育”了几年后,人们开始明白,物流和仓储对于电商来说属于一种“固定资产”。越早建设完善就越利于为以后的经营累积动能。京东就是这样,大件物流网在区县新站点的建立对于其他的市级站点来说有很大好处,尤其是一些因为地理原因无法进行大件商品网购的地方,这些地区网购、物流运载的频率增加会大大增加周边地市级站点仓储的使用率,不断均摊着前期建设成本。加上京东的开放物流政策,便宜区县物流无疑会为京东整体带来大量收益,形成一种加速度。

 

对于剩下的玩家,也只能说句抱歉,毕竟别人比你更早的预见到了未来。

 

中小件自建物流网、生鲜冷链物流加上如今建设完备的大件物流网,京东物流的成就已经得到了市场和行业间的认可。在市场经济虚实结合的今天,物流恰恰是虚拟经济和实体经济触碰对方的交点,是整个经济脉络中具有支撑力的部分。

 

我不敢说得物流者得天下。但物流建设一定会是未来经济的重要支柱,京东现在所做的,剩下的玩家未来都要补上。

 

王冠雄,观察家,中国十大自媒体(见各大榜单)。主持和参与4次IPO,传统企业“互联网+”转型教练。每日一篇深度文章,发布于微信、微博、搜索引擎,各大门户、科技博客等近30个主流平台,覆盖400万中国核心商业、科技人群。为金融时报、福布斯等全球媒体撰稿人,观点被媒体广泛转载引用,影响力极大,详情可百度。

 

 

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