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天津、辽宁、吉林,长途基本标载,短途超载依旧-走访

2016-10-18  来自: 陕西坤升物流有限责任公司 浏览次数:403


走访天津、辽宁、吉林,长途基本标载,短途超载依旧


    9月21日全国开展治超以来,全国的长途运输似乎开启了标载模式,到10月21日治超即将“满月”,现在路上的车辆装载实际情况如何呢?笔者利用回吉林老家的机会进行跟车,对天津到长春的路上车辆装载情况进行了实际调查,真实了解治超开展后的车辆装载情况。经过一路调查,得出的结论是长途基本标载,短途超载依旧

仍有超载 天津滨海高速实地调查

为了真实了解公路上的车辆装载情况,笔者联系了一辆卡车进行跟车进行调查。由于联系的车辆由上海返回长春途径天津,身在北京的笔者选择在天津的滨海高速上车,提前达到天津,顺便也能了解下治超后天津那里的的车辆装载情况。

笔者在晚上9点到达天津滨海高速大沽炮台,在高速公路边观察了两个小时车辆装载情况,对天津滨海高速上的车辆装载情况有了大致的了解。虽然是晚上但是路上的车辆并不少,滨海高速的车流中以过境车辆为主,但是天津本地的车辆也占有很大的比例。

    在路边观察的两个小时,笔者发现长途车辆以标载运输为主,车辆基本看不见超高、超宽等、超长等情况,最为典型的是双排轿运车已经变为单排运输。在9月21日前,笔者也曾经在滨海高速采集过素材,那时候超载、超限的行为比比皆是,现在的长途车辆装载明显变得规范了。

但是笔者发现不少悬挂天津本地牌照的车辆,很明显能看出他们依旧进行着超载运输,其中的自卸车,平板半挂车最为明显。由于靠近天津港,所以很多自卸车依旧在超载运输矿石,而运送带钢平板半挂车目测载重量至少在70吨以上。长途标载,短途超载,天津滨海高速出现这样的情景,与国家进行的治超行动显然背道而驰。

辽宁:京哈高速基本标载

晚上11点约好的卡车准时到达,笔者也踏上了回家之旅,可以坐在副驾驶上仔细观察车辆的货物装载情况。由于在高速上长途车辆为主,所以他们装载的货物都比较规范,看来9月21日治超开展后,对于长途运输车辆的确起到了规范作用。

达到河北山海关收费站,笔者下车到收费亭那里看看,因为在收费显示屏上能了解到车辆装载情况。由于山海关主线收费站是东北车辆南下北回的必经之地之一,所以车辆比较多,为了快速的让卡车缴费通过,山海关收费站的收费口也比较多,即使这样也经常会出现由于缴费导致堵车的出现。

    经过观察,在山海关收费站车辆跳磅、拖磅情况少了很多,这也在侧面证实现在的长途车辆以标载运输为主,总重在49吨以内也就没有跳磅的必要了。在缴费之余,询问了几位东北司机,他们说自己的车都在总重49吨以下,现在都不多装货物了。

虽然多数车辆进行标载运输,但是在收费站笔者也见到一少部分13米半挂车在跳磅、拖磅,吱吱的拖磅声远远就能听见,进行拖磅的车辆通过收费亭,缴费显示屏显示的重量是48吨,这辆车的总重显然已经超过49吨的限重。

过山海关收费站已经是半夜2点,所以笔者就爬到上铺睡觉,一觉醒来已经是上午9点多。到达辽宁与吉林的省界毛家店收费站,通过观察,在毛家店收费站所见到的情景与山海关收费站基本一致,多数车辆进行的是标载运输,只有个别的车辆在跳磅、拖磅。

吉林:治超规定成废纸

    进入吉林省,南下的轿运车开始变多,因为一汽大众、一汽轿车等厂家坐落长春,所以需要大量的轿运车将产出的轿车运往全国各地。在路上所见到的轿运车全部为单排运输,多数是上层6辆车,下面6辆车,一辆轿运车装载12辆轿车。

虽然轿运车变单排了,但是路上仍有不少超宽、超长的箱车在行驶。这类超限的箱车,多数采用的是集装箱骨架加超限的箱子组合方式,在照片中我们能明显看出这些箱车超长超宽了,目前执法部门并没有对他们进行严格的管理,这些车辆仍旧在路上正常行驶,这也在侧面说明我国的治超还是没有完全被执行,治超的道路任重道远。

中午达到卸货地点,由于跟车的车上装载的是快递货物,所以在到达快递公司后不到一个小时就卸完车了。在卸货时笔者和几辆8X4载货车主交谈了一会,在聊天中得知他们现在将车辆的总重控制在31吨以内,不敢多拉担心被罚款,全国都在进行治超,现在拉标吨比较保险。

    卸完车笔者继续乘坐该车回家,在回家的途中会路过双阳水泥厂,在之前双阳到长春的路上经常会出现运输水泥、熟料大载车,进行治超后那里情况又如何呢?正好路过那里,顺道看看那里的情况。

在即将到达双阳水泥厂的山河镇,视线里开始逐渐出现了运输水泥、熟料的车辆。看装载的情况,这些车辆依旧进行着100多吨的装载,看来9月21日后的治超对他们丝毫没有影响,治超规定对于他们来说可能只是一张废纸。在路上笔者见到这样的超载车辆不少于50辆,是什么原因能他们肆无忌怛的进行操作运输呢?背后的原因,相信大家都心知肚明。

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    长途标载,短途超载,这是笔者这趟跟车调查出来的结论,虽然这是笔者跟车所了解的以部分情况,相信在全国其他地方的治超情况也基本相同。

我们不禁会问,治超咋就那么难?利益关系、人际关系,相信这是短途超载运输依旧我行我素的主要原因。

虽然这次治超行动还没有将超载、超限等行为清除,但是我们欣喜的看到长途运输已经开始标载化、规范化。随着时间的推移,我们有理由相信,中国公路的全部规范化运输将在不远的一天到来。

 


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